BFT URANO Le manuel du propriétaire

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MANUEL D’UTILISATION

FRANÇAIS

Nous vous remercions pour avoir choisi ce produit. Nous sommes certains

qu’il vous offrira les performances que vous souhaitez. Lisez attentivement

la brochure “Avertissements” et le “Manuel d’instructions” qui accompa-

gnent ce produit, puisqu’ils fournissent d’importantes indications concernant

la sécurité, l’installation, l’utilisation et l’entretien. Ce produit est conforme aux

règles reconnues de la technique et aux dispositions de sécurité. Nous certi-

ﬁons sa conformité avec les directives européennes suivantes: 89/336/CEE,

73/23/CEE, 98/37/CEE (et modiﬁcations successives).

1) GENERALITES

L’automatisme URANO BT offre de vastes possibilités d’installation, grâce

au pignon situé en position très basse, à la compacité de l’actionneur et

au réglage de la hauteur et de la profondeur dont il dispose. Il est doté

d’un dispositif électronique anti-écrasement aﬁn d’assurer la plus grande

sécurité. La manoeuvre manuelle d’urgence se fait très facilement à l’aide

d’une poignée à clé personnalisée.

L’arrêt à la ﬁn de course est commandé par des microinterrupteurs

électromécaniques ou bien, pour des zones très froides, par des capteurs

de proximité.La centrale de commande peut être incorporée ou montée

sur une boîte à part.

2) SECURITE

La motorisation, si installée et utilisée correctement, est conforme au degré

de sécurité demandé. Il est toutefois conseillé de respecter ces quelques

règles de conduite aﬁn d’éviter tout inconvénient ou accident.

• Ne pas laisser les radio commandes ou d’autres dispositifs de commande

à la portée des enfants, aﬁn d’éviter des actionnements involontaires de

la motorisation.

• Tenir les enfants, les personnes et les choses hors du rayon d’action de

la motorisation, particulièrement pendant le fonctionnement.

• Ne pas laisser les radio commandes ou d’autres dispositifs de commande

à la portée des enfants, aﬁn d’éviter des actionnements involontaires de

la motorisation.

• Ne pas contraster volontairement le mouvement du portail.

• Ne pas chercher à ouvrir manuellement le portail si l’actionneur n’a pas

été débloqué avec la poignée de déblocage spéciale.

• Ne pas modiﬁer les composants de la motorisation.

• En cas de mauvais fonctionnement, couper l’alimentation, activer le dé-

blocage d’urgence aﬁn de permettre l’accès et demander l’intervention

d’un technicien qualiﬁé (installateur).

• Pour toute opération de nettoyage extérieur, couper l’alimentation de

ligne et, si présent, au moins un pôle des batteries.

• Nettoyer les optiques des cellules photoélectriques et les dispositifs de

signalisation lumineuse. S’assurer que des branches ou des arbustes ne

dérangent pas les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques).

• Pour toute intervention directe sur la motorisation, s’adresser à du per-

sonnel qualiﬁé (installateur).

•

Chaque année, faire contrôler la motorisation par du personnel qualiﬁé.

• Examiner régulièrement que l’installation ne présente pas de signes

d’usure ou de dommages aux câbles, aux ressorts et aux supports. Ne

pas utiliser l’automation si une intervention d’entretien est nécessaire.

• L’activation du déblocage des poignées pourrait provoquer des mouve-

ments incontrôlés de la porte en présence de pannes ou de conditions

de déséquilibre.

3) DEBLOCAGE MANUEL

Le déblocage manuel ou d’urgence doit être activé si on doit ouvrir le portail

manuellement et dans tous les cas de non fonctionnement ou de mauvais

fonctionnement de l’automatisme. Pour effectuer la manoeuvre d’urgence,

il faut:

• Enfoncer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé de 90° dans

le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre.

• Saisir la poignée de déblocage et la tourner dans le sens des aiguilles

d’une montre (ﬁg. 1) jusqu’à son arrêt. Le pignon devient ainsi fou, ce

qui permet l’ouverture du portail.

• Pousser le vantail du portail manuellement, en l’accompagnant pour

toute sa course.

Attention: Ne pas pousser le vantail du portail trop énergiquement, mais

l’accompagner pour toute sa course.

La clé ne peut pas être enlevée de la serrure tant que la poignée n’est

pas replacée dans sa position initiale (actionnement motorisé).

• Pour rétablir la commande motoriste, tourner la poignée dans le sens

contraire à celui des aiguilles d’une montre pour toute sa course, replacer

la clé dans la position de fermeture, puis enlever la clé et la ranger dans

un lieu sûr et connu par les personnes concernées.

4) ENTRETIEN ET DEMOLITION

L’entretien de l’installation doit être effectué régulièrement de la part de

personnel qualiﬁé. Les matériaux constituant l’appareillage et son emballage

doivent être mis au rebut conformément aux normes en vigueur.

AVERTISSEMENTS

Le bon fonctionnement de l’actionneur n’est assuré que si les données

fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond

pas pour les dommages provoqués par le non respect des normes

d’installation et des indications fournies dans ce manuel.

Les descriptions et les ﬁgures de ce manuel n’engagent pas le con-

structeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du

produit, la Société se réserve le droit d’apporter à n’importe quel

moment les modiﬁcations qu’elle juge opportunes pour améliorer le

produit du point de vue technique, commercial et de construction, sans

s’engager à mettre à jour cette publication.

Fig. 1

1

2

OPEN

CLOSE

URANO BT Ver. 05 - 5

D811431_05

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MANUEL D’INSTALLATION

Nous vous remercions pour avoir choisi ce produit. Nous sommes certains

qu’il vous offrira les performances que vous souhaitez. Lisez attentivement

la brochure “Avertissements” et le “Manuel d’instructions” qui accompa-

gnent ce produit, puisqu’ils fournissent d’importantes indications concernant

la sécurité, l’installation, l’utilisation et l’entretien. Ce produit est conforme

aux règles reconnues de la technique et aux dispositions de sécurité. Nous

certiﬁons sa conformité avec les directives européennes suivantes: 89/336/

CEE, 73/23/CEE (et modiﬁcations successives).

1) GÉNÉRALITÉS

L’automatisme URANO BT offre de vastes possibilités d’installation, grâce

au pignon situé en position très basse, à la compacité de l’actionneur et au

réglage de la hauteur et de la profondeur dont il dispose. Il est doté d’un

dispositif électronique anti-écrasement aﬁn d’assurer la plus grande sécu-

rité. La manoeuvre manuelle d’urgence se fait très facilement à l’aide d’une

poignée à clé personnalisée.

L’arrêt à la ﬁn de course est commandé par des microinterrupteurs

électromécaniques ou bien, pour des zones très froides, par des capteurs

de proximité.

La centrale de commande peut être incorporée ou montée sur une boîte

à part.

Le motoréducteur (ﬁg. 1) est constitué de:

M Moteur

R Réducteur à vis sans ﬁn – roue hélicoïdale

S Groupe ﬁn de course électromécanique ou capteur de proximité

P Pignon avec mécanisme de déblocage

C Centrale de commande

B 2 batteries de secours (BT BAT 2)

2) SECURITE GENERALE

ATTENTION! Une installation erronée ou une utilisation impropre du

produit peuvent provoquer des lésions aux personnes et aux animaux

ou des dommages aux choses.

• Lisez attentivement la brochure “Avertissements” et le “Manuel d’in-

structions” qui accompagnent ce produit, puisqu’ils fournissent d’im-

portantes indications concernant la sécurité, l’installation, l’utilisation et

l’entretien.

• Eliminer les matériaux d’emballage (plastique, carton, polystyrène etc.)

selon les prescriptions des normes en vigueur. Ne pas laisser des enve-

loppes en nylon et polystyrène à la portée des enfants.

• Conserver les instructions et les annexer à la ﬁche technique pour les

consulter à tout moment.

• Ce produit a été conçu et réalisé exclusivement pour l’utilisation indi-

quée dans cette documentation. Des utilisations non indiquées dans

cette documentation pourraient provoquer des dommages au produit et

représenter une source de danger pour l’utilisateur.

• La Société décline toute responsabilité dérivée d’une utilisation impropre

ou différente de celle à laquelle le produit a été destiné et qui est indiquée

dans cette documentation.

• Ne pas installer le produit dans une atmosphère explosive.

• Les éléments constituant la machine doivent être conformes aux Direc-

tives Européennes suivantes: 89/336/CEE, 73/23/CEE et modiﬁcations

successives. Pour tous les Pays en dehors du Marché Commun, outre

aux normes nationales en vigueur il est conseillé de respecter également

les normes indiquées cihaut aﬁn d’assurer un bon niveau de sécurité.

• La Société décline toute responsabilité en cas de non respect des règles

de bonne technique dans la construction des fermetures (portes, por-

tails etc.), ainsi qu’en cas de déformations pouvant se produire pendant

l’utilisation.

• L’installation doit être conforme aux prescriptions des Directives Eu-

ropéennes: 89/336/CEE, 73/23/CEE, 98/37 CEE et modiﬁcations suc-

cessives.

• Couper l’alimentation électrique avant d’effectuer n’importe quelle inter-

vention sur l’installation. Débrancher aussi les éventuelles batteries de

secours.

• Prévoir sur la ligne d’alimentation de la motorisation un interrupteur ou un

magnétothermique omnipolaire avec distance d’ouverture des contacts

égale ou supérieure à 3,5 mm.

• Vériﬁer qu’en amont de la ligne d’alimentation il y a un interrupteur dif-

férentiel avec seuil de 0,03A.

• Vériﬁer si l’installation de terre est effectuée correctement: connecter

toutes les parties métalliques de la fermeture (portes, portails etc.) et

tous les composants de l’installation dotés de borne de terre.

• Appliquer tous les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques, barres

palpeuses etc.) nécessaires à protéger la zone des dangers d’écrasement,

d’entraînement, de cisaillement.

• Appliquer au moins un dispositif de signalisation lumineuse (feu clignotant)

en position visible, ﬁxer à la structure un panneau de Attention.

• La Société décline toute responsabilité en matière de sécurité et de bon

fonctionnement de la motorisation si des composants d’autres producteurs

sont utilisés.

• Utiliser exclusivement des pièces originales pour n’importe quel entretien

ou réparation.

• Ne pas effectuer des modiﬁcations aux composants de la motorisation

si non expressément autorisées par la Société.

• Informer l’utilisateur de l’installation sur les systèmes de commande

appliqués et sur l’exécution de l’ouverture manuelle en cas d’urgence.

• Ne pas permettre à des personnes et à des enfants de stationner dans

la zone d’action de la motorisation.

• Ne pas laisser des radio commandes ou d’autres dispositifs de commande

à portée des enfants aﬁn d’éviter des actionnements involontaires de la

motorisation.

• L’utilisateur doit éviter toute tentative d’intervention ou de réparation de

la motorisation et ne doit s’adresser qu’à du personnel qualiﬁé.

• Tout ce qui n’est pas expressément prévu dans ces instructions, est

interdit.

• L’installation doit être faite en utilisant des dispositifs de sécurité et des

commandes conformes à la norme EN 12978.

• Contrôler que la gamme déclarée de température est compatible avec

le lieu destiné pour l’installation de l’automation.

• Le moteur ne peut pas être installé sur des portails qui incorporent des

portes (à moins que la motorisation ne puisse pas fonctionner lorsque

la porte est ouverte)

• S’assurer que l’écrasement dû au mouvement de la porte entre la partie

guidée et les parties ﬁxes voisines est évité.

• Si elle est présente, la commande à action maintenue doit être bien

en vue de la partie guidée et en tous cas à une certaine distance de la

zone d’action de l’automatisme. Elle devrait être installée à une hauteur

minimum de 1,5 mètres et non accessible au public sauf si elle est activée

par l’intermédiaire d’une clé.

3) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Alimentation: ........................................ monophasée 230V ±10%, 50Hz (*)

Moteur: ............................................................................................ 24V

Puissance absorbée: ......................................................................... 240W

Classe d’isolation: ..................................................................................... F

Rapport de réduction: .......................................................................... 1/50

Tours à la sortie: ..............................................................................39min

-1

Module pignon: .................................................................. 4mm (18 dents)

Vitesse du vantail: ........................... 9m/mm(18 dents) 12m/min (25 dents)

Porte maxi: ....................................... avec pignon Z18 12.000 N( ≈1200 kg)

avec pignon Z25 6.000 N( ≈600 kg)

Type de ﬁn de course: ..................................électromécanique ou inductive

Batteries de secours (en option): ..........................2 batteries de12V 1,2Ah

Couple maxi: ...................................................................................... 30Nm

Réaction au choc: ..................................... Limiteur de couple électronique

Lubriﬁcation: ...............................................................Graisse permanente

Manoeuvres manuelle: ..................... Déblocage mécanique avec poignée

Manoeuvres en 24 heures: .....................................................cycle intensif

Unité de contrôle: ............................................................................ QSC D

Conditions ambiantes: ....................................................de -15°C à +60°C

Degré de protection: ............................................................................ IP24

Dimensions: ................................................................................... Voir ﬁg.2

Poids de l’actionneur: ...........................................................200N (

~

20 kg)

Poids maxi du vantail: ..................................................12.000N (

~

1200 kg)

(*) Tensions spéciales d’alimentation sur demande.

3.2) Caractéristiques techniques de l’unité de commande QSC-D (Fig.17)

Alimentation des accessoires: ............................................ 24V

~

(180 mA)

Réglage ampèrestop: .................................... en fermeture et en ouverture

Temps de fermeture automatique: ............................................ de 3 à 120s

Temps de travail: ................................................................................. 2 min

Temps d’ouverture piétons:............................................................... 7s ﬁxe

Pause inversion: ......................................................................... 1s environ

Connexion feu clignotant: .................................................... 24V maxi 25W

Fusibles: ...................................................................................... Voir ﬁg.17

Réglage des paramètres et options: ..................... par touches ou UNIPRO

Radiorécepteur Rolling-Code incorporé: ................. fréquence 433.92MHz

Code par: ............................................................. Algorithme Rolling-Code

N° combinaisons: ........................................................................ 4 milliards

Impédance antenne: ...........................................................50Ohm (RG58)

N° maxi radio commandes mémorisables: ............................................. 64

3.3) Versions des émetteurs utilisables:

tous le émetteurs anti-scanner (également appelés Rolling Code, code

variable ou dynamique) compatibles avec .

4) VERIFICATIONS PRELIMINAIRES

Avant d’installer le moteur, enlever et désactiver tous les appareils non

nécessaires. Vériﬁer que les caractéristiques de la porte sont compatibles

avec le couple maximum déclaré et avec le temps de fonctionnement.

FRANÇAIS

"#$3*2

0"'-

AUTOSET MENU

It automatically sets the motor torque.

WARNING! During the autoset phase, the obstacle

detection function is not active, therefore the installer

must control the automation movement and prevent

persons and things from approaching or standing

within the automation working range.

PRECEDING MENUS

FIG. A

OK

-

+

-

+

-

+

-

+

+-

#,"

+-

#,"

OK

+-



OK

32-QCR

+-

#,"

J?LES?EC

'2

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

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CQN

OK OK

OK

+-

#,"

-

+

-

+

-

+

-

+

OK

.0%

Press P1 (pushbutton) on radio

control device

Press the required T (key) on

radio control device – see Fig. B3

Press the required T (key) on

radio control device – see Fig. B3

Release P1 on radio

control device

""QR?PR

FGBBCL@SRRML PCJC?QC

BCQGPCB@SRRML



.0%

0#"

OK

#01#

-

+

-

+

Press P1 (pushbutton) on radio

control device

Press the required T (key) on

radio control device – see Fig. B3

Release P1 on radio

control device

""AF FGBBCL@SRRML PCJC?QC

BCQGPCB@SRRML



OK

-

+

R

!-"06

OK

   !

OK

  $ "

OK

 

OK

-

+

+-

RADIO MENU

ADD - Allows you to add one key of a radio control

device to the receiver memory; after storage it displays

a mes s age sh owi n g the r e cei ver n umb e r in the

memory location (from 01 to 64).

Add Star t button – associates the required key to

Start command

Add 2ch button – associates the required key to 2nd

radio channel

READ - Checks one key on a receiver, if stored it

displays a message showing the receiver number in the

memory location (from 01 to 64), and the key number

(T1, T2, T3 or T4).

ERASE 64

WARNING! Completely removes all memorised radio

control devices from the receiver memory.

COD RX

Displays the receiver code.

Make reference to paragraph 11.

T1

T2

T1

T2

T3

T4

P1

1 2

3

T1 T2 T1 T2

T3

T4

P1

Fig. B

URANO BT Ver. 05 - 23

D811431_05

MANUEL D’INSTALLATION

Avant d’effectuer n’importe quelle opération d’installation, s’assurer que la

structure du portail est conforme aux prescriptions des normes en vigueur,

et en particulier:

• Le rail de coulissement du portail doit être linéaire, horizontal, et les roues

doivent être aptes à supporter le poids du portail.

• Le portail doit pouvoir être déplacé facilement de façon manuelle sur toute

sa course et aucune embardée latérale excessive ne doit se vériﬁer.

• Le guidage supérieur doit permettre le jeu exact avec le portail aﬁn d’as-

surer un mouvement régulier et silencieux.

• Les butées d’arrêt en ouverture et en fermeture doivent être positionnées.

• La position établie pour la ﬁxation du motoréducteur doit permettre d’ef-

fectuer la manoeuvre d’urgence d’une façon facile et sûre. Si les éléments

vériﬁés ne répondent pas aux conditions exposées ci-haut, il faudra les

réparer ou, si nécessaire, les remplacer.

ATTENTION: Se rappeler que la motorisation sert à faciliter l’utilisation

du portail et ne résout pas les problèmes dus à une installation défec-

tueuse ou erronée ou à un entretien insufﬁsant du portail.

Ôter le produit de l’emballage et en vériﬁer l’intégrité. Si le produit n’est

pas en parfait état, il faut s’adresser au revendeur. Se rappeler d’éliminer

ses composants (carton, polystyrène, nylon etc.) selon les dispositions des

normes en vigueur.

5) ANCRAGE DE LA PLAQUE D’ASSISE

5.1) Position standard

• Creuser un trou pour effectuer la coulée de béton où il faudra plonger les

tire-fonds de la plaque d’assise pour la ﬁxation du groupe réducteur (ﬁg.3).

Si le rail de coulissement existe déjà, le trou doit être réalisé en partie

aussi dans la coulée de fondation du rail. De cette façon, un affaissement

éventuel de la coulée de fondation du rail fera baisser aussi la base du

motoréducteur en maintenant ainsi le jeu entre le pignon et la crémaillère

(environ 1-2 mm).

• Positionner la plaque d’assise en respectant les mesures indiquées

dans la ﬁg.4.

• Le symbole du pignon estampillé sur la plaque d’assise doit être visible et

orienté vers le portail. Ceci assure aussi la correcte position des conduites

pour les câbles électriques.

• Laisser les tuyaux souples prévus pour le passage des connexions

électriques saillants de la plaque d’assise.

• Pour maintenir dans la bonne position la plaque d’assise pendant la pose,

il peut être utile de souder deux plaques en fer sous le rail, sur lesquelles

l’on soudera ensuite les tire-fonds (ﬁg.3).

• Effectuer une coulée de béton, de telle façon à ce que la coulée de la

plaque d’assise constitue un corps unique avec celle du rail du portail.

• Contrôler soigneusement:

Les mesures de positionnement.

Le parfait nivellement de la plaque d’assise.

Les 4 ﬁlets des goujons ne doivent pas présenter des résidus de béton.

Laisser la coulée se durcir.

5.2) Autres positions

Le motoréducteur peut être positionné en plusieurs manières.

Si le motoréducteur n’est pas ﬁxé au niveau du rail de coulissement (Position

standard), il faudra garantir une ﬁxation sûre du motoréducteur en relation

aussi à la position du portail, de telle façon à maintenir un jeu exact (1-2

mm) entre la crémaillère et le pignon. Il faut assurer le respect des normes

de sécurité en vigueur en ce qui concerne les personnes, les animaux et

les choses. Il faudra notamment éviter les risques d’accidents dus à l’écra-

sement dans la zone d’engrènement pignon-crémaillère, et d’autres risques

mécaniques. Tous les endroits critiques devront être protégés par des

dispositifs de sécurité, selon les normes en vigueur.

6) FIXATION DU MOTOREDUCTEUR

Lorsque la coulée s’est durcie, procéder comme suit en observant la ﬁg.6:

• Positionner un écrou M10 dans chaque verboquet en maintenant une

distance de la base d’au moins 25mm, pour permettre de baisser le mo-

toréducteur à la ﬁn de l’installation ou pour pouvoir effectuer des réglages

ultérieurs du jeu entre le pignon et la crémaillère.

• Positionner une plaque “P” en dotation avec chaque couple de verboquets

et, à l’aide d’un niveau, régler le plan dans les deux sens.

• Enlever le coffre et le carter couvre-vis au motoréducteur et positionner

le groupe réducteur dans les quatre verboquets avec le pignon orienté

vers le portail.

• Positionner les deux platines P supérieures (Fig. 6) et serrer les quatre

écrous de blocage du motoréducteur.

• Régler la profondeur du motoréducteur en le faisant coulisser dans les

fentes spéciales prévues à la base. Le ﬁxer à une distance entre pignon

et portail adéquate au type de crémaillère à installer. Les dents de la

crémaillère doivent engrener dans le pignon sur toute leur longueur. Au

paragraphe “Montage de la crémaillère”, nous fournissons les mesures et

les modalités d’installation des types de crémaillère les plus courants.

7) MONTAGE DE LA CREMAILLERE

Une crémaillère avec module dents m=4 doit être ﬁxée au portail. En ce qui

concerne la longueur, celle-ci doit prévoir, outre à l’ouverture de passage,

aussi la ﬁxation des pattes pour l’actionnement des micros ﬁn de course et

la partie d’engrènement du pignon. Il existe plusieurs types de crémaillère,

chacun se distinguant pour la portée et la manière de ﬁxation au portail. Le

constructeur met en commerce trois types de crémaillère, à savoir.

7.1) Mod. CFZ (Fig.7).

Crémaillère en fer zingué sect. 22x22mm - fournie en tronçons de 2 mètres

- portée plus de 2000kg (≈ 20000N). Ces tronçons doivent être avant tout

soudés à une cornière en fer, puis le tout doit être soudé au portail. La cor-

nière sert à maintenir une distance entre la crémaillère et le côté du portail

et elle facilite en plus la phase de ﬁxation au portail, même si ce dernier

présente de légères embardées latérales. Dans les soudures d’union des

différents tronçons de crémaillère, l’on conseille de placer un tronçon de

crémaillère comme dans la ﬁg.8, aﬁn d’assurer le pas exact sur toute la

longueur de la crémaillère.

7.2) Mod. CPZ (Fig.7).

Crémaillère en plastique - sect. 22x22mm - fournie en tronçons d’un mètre

- portée maxi 500kg (≈ 5000N). Ce modèle doit être ﬁxé au portail au moyen

de vis normales ou de vis-tarauds. Dans ce cas aussi, il convient d’interposer

un tronçon au contraire dans la jonction entre les différents tronçons, de

telle façon à maintenir le pas exact des dents. Ce type de crémaillère est

plus silencieux et permet d’effectuer des réglages en hauteur même après

la ﬁxation, au moyen des fentes prévues.

7.3) Mod. CVZ (Fig.7)

Crémaillère en fer zingué - sect. 30x12mm - fournie en tronçons d’un mètre

- cales ﬁletées à souder - portée maxi 2000kg (≈ 20000N). Après avoir ﬁxé

les cales au centre de chaque oeillet des différents tronçons de crémaillère,

souder les cales au portail. Dans ce cas aussi, il convient de placer un tronçon

au contraire dans les points de jonction des différents tronçons de crémaillère,

aﬁn d’assurer le pas exact des dents. Les vis qui ﬁxent la crémaillère aux

cales permettent des réglages en hauteur de la crémaillère.

7.4) Fixation de la crémaillère

Pour le montage de la crémaillère, procéder comme suit:

• Activer le déblocage d’urgence en tournant la poignée de déblocage

spécialement prévue à cet effet (Voir le paragraphe “Manoeuvre d’ur-

gence”).

• Poser l’extrémité de la crémaillère sur le pignon de commande et effectuer

la ﬁxation (par soudage ou vis), au niveau du pignon en faisant coulisser

le portail manuellement (ﬁg. 9).

• En cas de portail irrégulier (cambrage latéral excessif), si le cambrage ne

peut pas être corrigé, il faut interposer des cales entre la crémaillère et

le portail, de telle façon à toujours assurer le centrage de la crémaillère

par rapport au pignon (ﬁg. 10).

DANGER - L’opération de soudage doit être effectuée par une personne

compétente et dotée de tous les dispositifs de protection individuels

prévus par les normes de sécurité en vigueur.

8) REGLAGE DU PIGNON

Une fois la ﬁxation de la crémaillère terminée, il faudra régler le jeu cré-

maillère-pignon qui devra être de 2mm environ (ﬁg.6): dans ce but, desserrer

d’environ 2mm les quatre écrous M10 sous la base du motoréducteur et ﬁxer

ensuite les quatre écrous supérieurs. Assurer l’alignement et le centrage de

la crémaillère-pignon (ﬁg.10).

ATTENTION - Se rappeler que la durée de la crémaillère et du pignon

dépend d’une façon déterminante d’un correct engrènement.

9) FINS DE COURSE ELECTROMECANIQUES

L’opération doit être effectuée avec le déblocage d’urgence activé et sans

alimentation de secteur. Si les batteries sont présentes, débrancher au

moins un pôle. Les patins qui commandent les ﬁns de course doivent être

positionnés aux extrémités de la crémaillère.

- Pousser manuellement le portail jusqu’à l’ouverture complète.

- Positionner le patin ﬁn de course d’ouverture (ﬁg.11) de telle façon qu’il

intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après

avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.

- Pousser manuellement le portail jusqu’à la fermeture complète.

- Positionner le patin ﬁn de course de fermeture (ﬁg.11) de telle façon qu’il

intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après

avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.

- Les patins doivent bloquer le portail avant que ce dernier n’intercepte

les butée d’arrêt mécaniques situées sur le rail. Le réglage du patin ﬁn

de course de fermeture doit être fait de telle façon à laisser une marge

d’environ 50mm entre le portail et le battant ﬁxe, comme prévu par les

normes de sécurité en vigueur ou bien appliquer une barre palpeuse d’au

moins 50mm d’épaisseur (ﬁg.12).

10) BUTEES D’ARRET

DANGER - Le portail doit être doté des butées d’arrêt mécaniques en

FRANÇAIS

24 - URANO BT Ver. 05

D811431_05

MANUEL D’INSTALLATION

ouverture et en fermeture, qui empêchent la sortie du portail du gui-

dage supérieur (ﬁg.13); ces arrêts doivent être solidement ﬁxés au sol,

quelques centimètres au-delà du point d’arrêt électrique.

11) PREDISPOSITION DE L’INSTALLATION ELECTRIQUE

Prédisposer l’installation électrique comme indiqué à la ﬁg.14, se référant

aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,

harmonisation HD384 et autres normes nationales.

ATTENTION - Pour la connexion au secteur, utiliser un câble multipolaire

ayant une section minimale 3x1,5mm

2

et du type prévu par les normes.

(Par exemple, si le câble n’est pas protégé il doit être d’au moins H07

RN-F, alors que s’il est protégé il doit être d’au moins H05 VV-F avec

une section de 3x1,5 mm

2

).

Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon

les normes sur la technique des installations précédemment mentionnées.

Les branchements de réseau doivent être tenus séparés des branchements

en très basse tension de sécurité. Les conducteurs en 24 V doivent être phy-

siquement séparés ou bien isolés de façon adéquate (isolation d’1 mm) des

autres conducteurs.. La ﬁg.14 illustre le nombre de connexions et leur section

pour une longueur d’environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures,

calculer la section pour la charge réelle de l’automation.

Les composants principaux d’une automation sont (ﬁg.14):

I Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec

ouverture des contacts d’au moins 3,5 mm, doté de protection

contre les surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper

l’automation de la ligne. En cas d’absence, prévoir en amont de

l’automation un interrupteur différentiel homologué avec seuil de

0,03 A.

QR Tableau de commande et récepteur incorporé.

S Sélecteur à clé

AL Feu clignotant avec antenne accordée

M Opérateurs

P Clavier mural

Fte, Fre Couple de cellules photoélectriques extérieures

T Emetteur 1-2-4 canaux

C Crémaillère.

INSTALLATION ANTENNE

Utiliser une antenne accordée sur 433MHz.

Pour la connexion Antenne-Récepteur, utiliser un câble coaxial RG58.

La présence de masses métalliques adossées à l’antenne peut perturber

la réception radio. En cas de porte faible de l’émetteur, déplacer l’antenne

à un endroit plus convenable.

12) CONNEXIONS AU BORNIER

Après avoir passé les câbles électriques dans les conduites et avoir ﬁxé aux

endroits choisis les différents composants de l’automation, il faut les connecter

selon les indications et les schémas fournis dans les manuels d’instructions

correspondants. Effectuer la connexion de la phase, du neutre et de la terre

(obligatoire). Le câble de réseau doit être bloqué dans le serre-câbles spécial

(ﬁg.15-réf. P1), les câbles des accessoires dans le serre-câbles (ﬁg.15-réf.

P2), le conducteur de protection (terre) avec une gaine isolante jaune/vert

doit être connecté dans le serre-ﬁl spécial (ﬁg.15-réf. S). La motorisation

ne doit être mise en fonction que lorsque tous les dispositifs de sécurité sont

connectés et vériﬁés. Voir schéma du bornier ﬁg.16.

JP2

1-2 Connexion moteur (1 Bleu - 2 Rouge).

3-4 Secondaire transformateur 24V.

ATTENTION – Si le sens de l’ouverture n’est pas correct, inverser les

connexions 1 et 2 du moteur et les connexions 6 et 7 des ﬁns de course

d’ouverture et fermeture.

JP3

5-6 Fin de course fermeture SWC (5 Noir commun - 6 Rouge).

5-7 Fin de course ouverture SWO (5 Noir commun- 7 Marron).

8-9 Clignotant 24V maxi. 25W.

10-11 Antenne (10 signal - 11 conducteur externe).

12-13 Alimentation accessoires:

24 V

~

fonctionnement en présence du réseau.

24 V (12+,13-) fonctionnement en l’absence du réseau et kit en

option batterie de secours. Mod. BT BAT 2.

14-15 Contact libre(N.O.).

Voyant portail ouvert SCA (24V

~

maxi. 3W) ou bien sortie 2ème

canal radio (Voir Figure 19-A).

L’option est réglable à partir du“menu logiques” (Voir Figure A).

16-17 Sortie alimentation dispositifs de sécurité (émetteur cellules photoé-

lectriques et émetteur détecteur de présence).

N.B.: sortie active seulement pendant le cycle de manœuvre.

24 V

~

fonctionnement en présence du réseau.

24 V (16-,17+) fonctionnement en l’absence du réseau et kit en

option batterie de secours. Mod. BT BAT 2.

18-21 Entrée dispositifs de sécurité FAULT (voir point 13).

19-20 Touche de commande piétons PED (N.O.) Ouvre le portail pour un

temps de 5 secondes avec les modalités de la logique programmée (2

ou 4 pas).

21-22 Touche de commande START/CLOSE et sélecteur avec clé (N.O.).

L’option est réglable à partir du“menu logiques” (Voir Figure A).

21-23 Touche de commande STOP (N.C.). Elle arrête dans tous les cas

l’automation jusqu’à un nouveau start. Si elle n’est pas utilisée la

laisser raccordée.

21-24 Entrée PHOT, cellule photoélectrique (voir point 13) Si elle n’est pas

utilisée la laisser raccordée.

21-25 Entrée contact barre palpeuse BAR (N.F.). En cas d’intervention, le

portail s’arrête et le mouvement s’inverse pendant environ 3s. Si elle

n’est pas utilisée la laisser raccordée.

21-26 Touche de commande OUVRE (Open) (N.O.).

JP1

31-32 Primaire transformateur 230V

~

.

33-34 Alimentation monophasée 230V

~

, 50-60Hz (33N - 34L).

13) CONNEXION DES DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ

Les conducteurs doivent être bloqués par une ﬁxation supplémentaire

à proximité des bornes, par exemple au moyen de colliers.

Ajouter également des colliers supplémentaires aux conducteurs des

ﬁns de course, aux conducteurs du primaire et du secondaire du trans-

formateur et aux conducteurs branchés au circuit imprimé.

Le câble d’alimentation doit être dénudé pendant l’installation de

façon à permettre le branchement du conducteur de terre à la borne

appropriée en laissant cependant les conducteurs actifs les plus courts

possible. Le conducteur de terre doit être le dernier à se tendre en cas

de desserrage du dispositif de ﬁxation du câble.

Remarque: utiliser uniquement des dispositifs de sécurité récepteurs

avec contact en échange libre (réf. détail Figure 19).

Pour le branchement des dispositifs de sécurité vériﬁés, se rapporter au

schéma représenté à la ﬁg.19, en considérant le nombre de couples utilisés:

1 couple panneau 1C, 2 couples panneau 2C, 3 couples panneau 3C et 4

couples panneau 4C. La centrale n’effectue le test de 3 ou 4 dispositifs de

sécurité qu’avec la carte complémentaire SCS1-MA (voir Fig. 21). L’unité

de commande effectue le test de 2 dispositifs de sécurité. Les dispositifs

supplémentaires doivent être avec autodiagnostic interne et connectés en

série. Si elles ne sont pas utilisées, laisser les connexions volantes au niveau

des bornes 21/23, 21/24 et entre les bornes 21/25 de la carte QSC D.

14) PROGRAMMATION

La centrale de commande dotée de microprocesseur est fournie avec des

paramètres de fonctionnement prédéﬁnis par le constructeur, valables pour

des installations standard. Les paramètres prédéﬁnis peuvent être modiﬁés au

moyen du programmateur à écran incorporé ou au moyen d’UNIPRO

.

Si la programmation est effectuée au moyen d’UNIPRO, lire attentivement

les instructions concernant UNIPRO et procéder comme suit.

Connecter le programmateur UNIPRO à l’unité de commande au moyen de

l’accessoire UNIFLAT e UNIDA (Voir ﬁg. 17). La centrale QSC-D n’alimente

pas le programmateur UNIPRO, qui nécessite donc l’alimentateur spécial.

Entrer dans le menu “UNITES DE COMMANDE”, dans le sous-menu “PA-

RAMETRES” et faire déﬁler les pages vidéo de l’écran avec les ﬂèches en

haut/en bas en introduisant numériquement les valeurs des paramètres

indiqués de suite.

Pour les logiques de fonctionnement, se référer au sous-menu “LOGIQUE”.

Si la programmation est effectuée au moyen du programmateur incorporé,

se référer aux ﬁg. A et B et au paragraphe “Conﬁguration”.

N.B.: La centrale QSC-D ne peut pas alimenter le programmateur

UNIPRO.

15) CONFIGURATION

Le programmateur à écran permet d’introduire toutes les fonctions de la

centrale de commande QSC-D.

Le programmateur dispose de trois touches pour la navigation entre les

menus et la conﬁguration des paramètres de fonctionnement:

+ touche de déﬁlement menu/incrément valeur

- touche de déﬁlement menu/réduction valeur

OK touche RETOUR (validation)

L’appui simultané sur les touches + et – permet de sortir du menu et de

passer au menu supérieur. Les modiﬁcations effectuées ne sont acceptées

que si elles sont suivies par l’appui sur la touche OK.

Avec le premier appui sur la touche OK, on accède à la modalité program-

mation.

L’écran afﬁche d’abord les informations suivantes:

- Version Logiciel unité de commande

FRANÇAIS

URANO BT Ver. 05 - 25

D811431_05

MANUEL D’INSTALLATION

- Nombre de manœuvres totales effectuées (la valeur étant exprimée en

centaines, pendant les cent premières manœuvres l’écran indique toujours

0000).

- Nombre de manœuvres effectuées depuis le dernier entretien (la valeur

étant exprimée en

centaines

, pendant les

cent

premières manœuvres

l’écran indique toujours 0000).

- Nombre de commandes radio mémorisées.

Un appui sur la touche OK pendant la phase de présentation initiale permet

de passer directement au premier menu.

Nous fournissons de suite une liste des menus principaux avec les corre-

spondants sous-menus disponibles.

Le paramètre prédéﬁni est celui indiqué entre parenthèses carrées [ 0 ]

Entre parenthèses rondes est indiqué le message afﬁché sur l’écran.

Se référer aux Tableaux A et B pour la procédure de conﬁguration.

15.1) MENU PARAMETRES (PRAm)

Attention: la fonction de ralentissement est obligatoire et doit donc être

activée.

- Temps de Fermeture Automatique (tca) [ 10s ]

Introduire numériquement la valeur du temps de fermeture automatique

de 3 à 120 secondes.

- Couple moteurs ouverture (c. OUV) [ 80% ]

Introduire numériquement la valeur de couple des moteurs entre 1% et 99%.

- Couple moteurs fermeture (c. FERm) [ 80% ]

Introduire numériquement la valeur de couple des moteurs entre 1%

et 99%.

- Couple moteurs ouverture en ralentissement (c. OUV ral) [ 25% ]

(UNIPRO

⇒

Paramètres avancés

⇒

adresse 8)

Introduire numériquement la valeur de couple des moteurs entre 1% et 99%.

- Couple moteurs fermeture en ralentissement (c. FERm ral) [ 25% ]

(UNIPRO

⇒

Paramètres avancés

⇒

adresse 9)

Introduire numériquement la valeur de couple des moteurs entre 1% et 99%.

- Temps Rapide en Ouverture (t vit. ouv) [ 25 s. ]

(UNIPRO

⇒

Paramètres avancés

⇒

adresse 6)

Introduire le temps à vitesse d’ouverture normale (non ralentie), variable

de 1 seconde à 2 minutes.

- Temps Rapide en Fermeture (t vit ferm) [ 25 s. ]

(UNIPRO

⇒

Paramètres avancés

⇒

adresse 6)

Introduire le temps à vitesse de fermeture normale (non ralentie),

variable de 1 seconde à 2 minutes.

Nota: Le temps de ralentissement, en fermeture et en ouverture, s’obtient

en chronométrant la durée d’une manoeuvre et en introduisant une valeur

inférieure à ce paramètre. Si, par exemple, la durée d’une manoeuvre

est de 15 secondes, en introduisant un “temps vitesse normale” de 12s

nous obtiendrons 3s de ralentissement.

- Vitesse de ralentissement (vell rall) [ 1 ]

(UNIPRO

⇒

Paramètres avancés

⇒

adresse 5)

Introduire la vitesse de ralentissement en choisissant l’une de ces va-

leurs.

1 - ralentissement à 50% de la vitesse normale

2 - ralentissement à 33% de la vitesse normale

3 - ralentissement à 25% de la vitesse normale

A – Ralentissement automatique à 50% de la vitesse normale. La cen-

trale calcule grâce à cette sélection la durée de ralentissement à

chaque manœuvre et modiﬁe automatiquement les réglages du

Temps rapide en Ouverture et Temps rapide en Fermeture pour

maintenir la durée du Ralentissement.

- Zone (zone) [ 0 ]

(UNIPRO

⇒

Paramètres avancés

⇒

adresse 1)

Introduire le numéro de zone entre une valeur mini de 0 et une valeur

maxi de 127. Voir paragraphe “Connexion sérielle”.

15.2) MENU LOGIQUES (logic)

- TCA (tca) [ OFF ]

ON Active la fermeture automatique

OFF Exclut la fermeture automatique

- 3 Pas (3 pas) [ OFF ]

ON Active la logique 3 pas. Une impulsion de start a les effets suivants:

porte fermée: ............................................................................... ouvre

en ouverture: ............................... arrête et active le TCA (si conﬁguré)

porte ouverte: .............................................................................. ferme

en fermeture: ..............................................................arrête et réouvre

OFF Active la logique 4 pas. Une impulsion de start a les effets suivants:

porte fermée: ............................................................................... ouvre

en ouverture: ............................... arrête et active le TCA (si conﬁguré)

porte ouverte: .............................................................................. ferme

en fermeture: ................................... arrête et n’active pas le tca (stop)

après le stop: .............................................................................. ouvre

- Blocage des Impulsions (bliMp ouv) [ OFF ]

ON L’impulsion de start n’a aucun effet pendant la phase d’ouverture.

OFF L’impulsion de start a effet pendant la phase d’ouverture ou de ferme-

ture.

- Cellules photoélectriques en ouverture (cell. ouv.) [ OFF ]

ON: en cas d’occultation, il exclut le fonctionnement de la cellule photoélectri-

que en ouverture. Dans la phase de fermeture, il inverse immédiatement

le mouvement.

OFF:en cas d’occultation, les cellules photoélectriques sont actives tant en

ouverture qu’en fermeture. Une occultation de la cellule photoélectri-

que en fermeture ne provoque l’inversion du mouvement qu’après le

dégagement de la cellule photoélectrique.

- Test cellules photoélectriques (test phot) [ OFF ]

(UNIPRO ⇒ Logique avancée ⇒ adresse 14)

ON: Active la vériﬁcation des cellules photoélectriques

OFF:Désactive la vériﬁcation des cellules photoélectriques

S’il est desactivé, il empêche la fonction de vériﬁcation des cellules

photoélectriques, en permettant la connexion de dispositifs non dotés

de contact supplémentaire de vériﬁcation.

- Témoin de portail ouvert ou II canal radio (SCA 2ch) [ OFF ]

ON La sortie entre les bornes 14-15 est conﬁgurée comme Témoin de

portail

ouvert, le II canal radio commande, dans ce cas, l’ouverture piétons.

OFF La sortie entre les bornes 14-15 est conﬁgurée comme II canal radio

- Préalarme (preal) [ OFF ]

ON Le feu clignotant s’allume environ 3 secondes avant le démarrage des

moteurs.

OFF Le feu clignotant s’allume simultanément au démarrage des moteurs

- Action maintenue (homme morte) [ OFF ]

ON Fonctionnement à action maintenue: la manoeuvre continue jusqu’à ce

la touche de commande reste enfoncée (OPEN - CLOSE).

OFF Fonctionnement par impulsions, selon logique 3 ou 4 pas.

-

Sélection START - CLOSE (start - close) [ OFF ]

ON L’entrée entre les deux bornes 21-22 fonctionne comme CLOSE.

OFF L’entrée entre les deux bornes 21-22 fonctionne comme START.

- Code Fixe (code fixe) [ OFF ]

(UNIPRO ⇒ Logique avancée ⇒ adresse 13)

ON Le récepteur est conﬁguré pour le fonctionnement en modalité code

ﬁxe, voir paragraphe “Clonage des Émetteurs radio”

OFF Le récepteur est conﬁguré pour le fonctionnement en modalité rolling-

code, voir paragraphe “Clonage des Émetteurs radio”

- Programmation des radio commandes (prog. radio) [ ON ]

(UNIPRO ⇒ Logique avancée ⇒ adresse 15)

ON Active la mémorisation par radio des émetteurs:

1 - Appuyer en séquence sur la touche cachée (P1) et sur la touche

normale (T1-T2-T3-T4) d’un émetteur déjà mémorisé en modalité

standard au moyen du menu radio.

2 - Appuyer dans 10 s sur la touche cachée (P1) et sur la touche normale

(T1-T2-T3-T4) d’un émetteur à mémoriser.

Le récepteur quitte la modalité programmation après 10s, pendant

lesquelles il est possible d’introduire de nouveaux émetteurs.

Cette modalité n’exige par l’accès à l’unité de commande.

OFF Désactive la mémorisation par radio des émetteurs.

Les émetteurs ne sont mémorisés qu’en utilisant le menu Radio spé-

cialement prévu.

- Maître/Esclave (Master) [ OFF ] (Logique avancée - adresse 12)

ON La centrale de commande est réglée comme Maître dans une

connexion centralisée.

OFF La centrale de commande est réglée comme Esclave dans une

connexion centralisée.

15.3) MENU RADIO (radio)

En cas d’installations standard qui ne nécessitent aucune fonction avancée, il

est possible d’effectuer la mémorisation manuelle des émetteurs, se référant

à la Fig. B pour la programmation de base.

- Ajouter

Permet d’ajouter une touche d’une commande radio dans la mémoire

du récepteur, après la mémorisation il afﬁche le numéro du récepteur

dans l’emplacement de la mémoire (01 à 64).

- Ajouter Touche start (adj start)

associe la touche désirée à la commande Start

- Ajouter Touche 2ch (adj 2ch)

associe la touche désirée à la commande 2 canal radio

Nota: La touche cachée P1 prend un aspect différent selon le modèle

d’émetteur.

Pour les émetteurs avec une touche invisible (cachée), appuyer sur la

touche cachée P1 (Fig. B1). Pour les émetteurs sans touche invisible

(cachée), la touche P1 correspond à l’appui simultané sur les 4 touches

de l’émetteur ou, en ouvrant le compartiment de la batterie, à shunter

avec un tournevis les deux plaquettes P1 (Fig. B2).

FRANÇAIS

26 - URANO BT Ver. 05

D811431_05

MANUEL D’INSTALLATION

- Lire (lire)

Il effectue une vériﬁcation d’une touche d’un récepteur, s’il est mémorisé

il afﬁche le numéro du récepteur dans l’emplacement de la mémoire

(01 à 64) et le numéro de la touche (T1-T2-T3 o T4).

- Eliminer Liste (efFacer 64)

ATTENTION! Il efface complètement de la mémoire du récepteur toutes

les commandes radio mémorisées.

- Lecture code récepteur (cod RX)

Afﬁche le code introduit dans le récepteur.

NOTE IMPORTANTE: MARQUER LE PREMIER ÉMETTEUR MÉMORISÉ

AVEC LA PASTILLE CLÉ (MAÎTRE)

Le premier émetteur, en cas de programmation manuelle, assigne le CODE

CLÉ DU RÉCEPTEUR; ce code est nécessaire pour pouvoir effectuer le

clonage successif des radioémetteurs.

Le récepteur de bord incorporé Clonix dispose également de certaines

fonctionnalités avancées importantes :

• Clonage de l’émetteur maître (code de brassage ou code ﬁxe)

•

Clonage pour remplacement des émetteurs déjà insérés dans le récepteur

• Gestion base de données émetteurs

• Gestion communauté des récepteurs

Pour l’utilisation de ces fonctionnalités avancées, se référer aux instruc-

tions UNIRADIO et au guide à la programmation CLONIX, fournis avec le

dispositif UNIRADIO.

15.4) MENU LANGUE (langue)

Il permet de choisir la langue du programmateur à écran.

- ITALIEN (ITA)

- FRANÇAIS (FRA)

- ALLEMAND (DEU)

- ANGLAIS (ENG)

- ESPAGNOL (ESP)

15.5) MENU DEFAUT (predefinie)

L’unité de commande est reportée aux valeurs de défaut prédéﬁnies.

Après le rétablissement, il faut effectuer un nouvel autoréglage.

15.6) DIAGNOSTIC ET MONITORAGE

L’écran situé sur la centrale QSC-D afﬁche des informations utiles tant

pendant le fonctionnement normal qu’en cas d’anomalies.

Diagnostic:

En cas de mauvais fonctionnements, l’écran afﬁche un message indiquant

quel est le dispositif qu’il faut vériﬁer:

PED = activation entrée piétons

START = activation entrée START

STOP = activation entrée STOP

PHOT = activation entrée PHOT

BAR = activation entrée COST

FLT = activation entrée FAULT cellules photoélectriques vériﬁées

CLOSE = activation entrée CLOSE

OPEN = activation entrée OPEN

SWO = activation entrée ﬁn de course ouverture

SWC = activation entrée ﬁn de course fermeture

TH = intervention de la protection thermique du logiciel

Si le vantail rencontre un obstacle, la centrale QSC-D arrête et commande

une inversion, en même temps l’écran afﬁche le message “AMP”.

Monitorage:

Dans les phases d’ouverture et de fermeture, l’écran afﬁche quatre chiffres

séparés d’un point, par ex. 35.40. Les chiffres se mettent à jour sans cesse

pendant la manœuvre et ils représentent le couple maxi atteint par le moteur

(35) et le couple programmé (40).

Ces valeurs permettent de corriger l’introduction du couple.

Si la valeur maxi de couple atteinte pendant la manouevre s’approche sen-

siblement de la valeur introduite dans le menu paramètres, dans le futur des

anomalies de fonctionnement pourraient se présenter, dues à l’usure ou à

de petites déformations du vantail.

Il est donc conseillé de vériﬁer le couple maxi atteint, pendant quelques manœu-

vres dans la phase d’installation et éventuellement d’introduire dans le menu

paramètres une valeur supérieure d’environ 15/20 points de pour cent.

15.7) MENU AUTOREGLAGE (autoset)

Il permet d’effectuer le réglage automatique du Couple moteurs.

ATTENZIONE! L’opération d’autoréglage doit être effectuée d’après des ﬁns

de course de fermeture.

Si l’Autoset (réglage automatique) est réalisé d’une autre façon, le message

d’erreur: “nsvc” apparaîtra et la manœuvre ne sera pas réalisée.

ATTENTION!! L’opération d’autoréglage doit être effectuée après avoir

vériﬁé le mouvement exact du vantail (ouverture/fermeture) et la correcte

intervention des butées de ﬁn de course.

Programmer la vitesse de ralentissement adaptée: dès que l’on appuie sur

le bouton OK le message “ .... .... ....” est afﬁché; la centrale commande une

manœuvre d’ouverture sans ralentissement, suivie par une manœuvre de

fermeture sans ralentissement, pendant lesquelles elle mémorise la durée

de la course; ensuite, la centrale commande une deuxième manœuvre de

ouverture avec ralentissement suivie par une deuxième manœuvre de ferme-

ture avec ralentissement, pendant lesquelles la valeur minimale de couple,

nécessaire au mouvement du vantail, est automatiquement instaurée.

Puis l’unité de commande programme un ralentissement de 8 secondes. Si

la course est inférieure à 8 secondes, l’unité de commande programme un

ralentissement de la durée de la moitié de la course.

Pendant cette phase, il est important d’éviter l’occultation des cellules

photoélectriques, l’utilisation des commandes START, STOP, PED, CLOSE,

OPEN et de l’écran. A la ﬁn, si l’autoréglage a été effectué correctement,

l’unité de commande afﬁche le message “OK” et, après l’appui sur une touche

quelconque, elle retourne au menu Autoréglage.

Si par contre, l’unité de commande afﬁche le message “KO”, cela signiﬁe que

la procédure d’autoréglage n’a pas été effectuée correctement, donc il faut

vériﬁer l’état d’usure du portail et la régularité du mouvement des vantaux,

en effectuant ensuite une nouvelle opération d’autoréglage.

ATTENTION! Pendant la phase d’autoréglage, la fonction de détection des

obstacles n’est pas active, donc l’installateur doit contrôler le mouvement

de l’automatisme et empêcher aux personnes et aux choses d’approcher

ou de stationner dans le rayon d’action de la motorisation.

Si on utilise des batteries de secours, l’autoréglage doit être effectué avec

la centrale de commande alimentée avec la tension de réseau.

ATTENTION: les valeurs de couple afﬁchées par l’autoréglage sont

rapportées à la vitesse de ralentissement afﬁchée par l’autoréglage.

Si l’on modiﬁe la vitesse de ralentissement, il faudra aussi modiﬁer les

valeurs de couple en ralentissement de telle façon à garantir l’interven-

tion de la protection avec la nouvelle vitesse afﬁchée.

ATTENTION: Vériﬁer que la valeur de la force d’impact mesurée

aux endroits prévus par la norme EN 12445, est inférieure aux

indications de la norme EN 12453.

Une programmation erronée de la sensibilité peut créer des

dommages aux personnes, aux animaux ou aux choses.

16)CONNEXION SERIELLE AVEC CARTE SCS1 (Fig. 20)

La centrale de commande QSC-D permet, à travers des entrées et des sor-

ties sérielles spéciales (carte SCS1), la connexion centralisée de plusieurs

motorisations. Il est donc possible, avec une seule commande, d’effectuer

l’ouverture ou la fermeture de tous les automatismes connectés.

Effectuer, selon le schéma de la Fig. 5, la connexion de toutes les centrales

de commande QSC-D, en utilisant exclusivement un câble duplex de type

téléphonique. Si on utilise un câble téléphonique avec plusieurs paires, il

est indispensable d’utiliser les ﬁls avec la même paire.

La longueur du câble téléphonique entre un appareillage et le suivant

ne doit pas excéder 250 m.

A ce point, il faut conﬁgurer opportunément chaque centrale de commande

QSC-D, en réglant avant tout une unité de commande MAITRE, qui aura le

contrôle de toutes les autres, nécessairement réglées comme ESCLAVES

(voir menu logiques). Introduire en plus le numéro de Zone (voir menu

paramètres) entre 0 et 127.

Le numéro de zone permet de créer des groupes d’automatismes, dont

chacun répond au Maître de Zone.

Chaque zone ne peut avoir qu’un Maître,

le Maître de la zone 0 contrôle aussi les Esclaves des autres zones.

La fermeture en boucle de la connexion sérielle (indiquée par la ligne ha-

churée à la Fig.20), n’est nécessaire que si l’on désire vériﬁer, au moyen

d’UNIPRO, le numéro des dispositifs connectés.

16.1) Vantaux coulissant opposés (Fig. 20A)

Il est en outre possible, avec une connexion sérielle, de réaliser le contrôle

centralisé de deux portails coulissant opposési (Fig. 20A).

Dans ce cas, la centrale de commande Master M1 commandera en même

temps la fermeture et l’ouverture de la centrale de commande Slave M2.

En cas de vantaux coulissants opposés, la centrale de commande M1 (maître)

et la centrale M2 (esclave) doivent avoir le même numéro de zone et dans

la même zone il ne faut pas avoir d’autres dispositifs connectés.

Si la direction d’ouverture de l’un des deux moteurs n’est pas exacte, il faut

inverser les connexions 1 et 2 du moteur et les connexions 6 et 7 des butées

de ﬁn de course d’ouverture et de fermeture.

Les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques et barres palpeuses)

devront être connectés selon le schéma de la Fig. 20A.

Pour le branchement des dispositifs de sécurité vériﬁés, se référer à ce qui a

été prescrit précédemment dans le paragraphe 13. Effectuer les branchements

sur l’unité de commande MAÎTRESSE et mettre uniquement le conducteur

de la borne 24 sur l’unité de commande ESCLAVE. Le TEST PHOT doit être

laissé sur OFF sur l’unité de commande ESCLAVE.

Les touches Start, Open, Close, et le contact Timer seront normalement

connectées à la centrale M1 (maître).

La commande piétons devra être reliées à la centrale M2 (esclave).

FRANÇAIS

URANO BT Ver. 05 - 27

D811431_05

La commande Stop, pour plus de sécurité, utilisera une touche à double contact

NF connectée aux deux centrales de commande comme indiqué à la Fig.20A.

NOTA: Désactiver le TCA de la centrale de commande M2 (esclave).

17) STATISTIQUES

Après avoir connecté le programmateur UNIPRO à l’unité de commande,

entrer dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES et faire déﬁler

la page vidéo des paramètres statistiques:

- Version logiciel microprocesseur carte.

- Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre note

du nombre de manœuvres effectuées jusqu’à ce moment.

- Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est

automatiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction de

paramètres.

- Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu

spécial «Mise à jour date d’entretien».

- Description de l’installation. Permet d’introduire 16 caractères de locali-

sation installation).

18) DEBLOCAGE MANUEL

Le déblocage manuel ou d’urgence doit être activé s’il se rend nécessaire

d’ouvrir manuellement le portail et en tous les cas de non fonctionnement ou

de mauvais fonctionnement de la motorisation. Pou effectuer la manoeuvre

d’urgence, il faut:

• Insérer la poignée de déblocage dans le logement spécial (ﬁg.19)

et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour toute sa

course.

De cette façon, le pignon devient fou, ce qui permet l’ouverture manuelle

du portail.

Attention: Ne pas pousser violemment le vantail du portail, mais l’ac-

compagner sur toute sa course.

• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens

contraire à celui des aiguilles d’une montre pour toute sa course, enlever la

poignée et la ranger dans un lieu sûr et connu par tous les intéressés.

Si la poignée de déblocage avec clé personnalisé est appliquée (ﬁg.18),

procéder comme suit:

• Insérer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé dans le sens

contraire à celui des aiguilles d’une montre.

• Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d’une montre

(ﬁg.18) jusqu’à son arrêt.

• Pousser manuellement le vantail du portail en l’accompagnant sur toute

sa course.

• La clé ne peut pas être ôtée de la serrure jusqu’à ce que la poignée n’est

pas replacée dans la position de début (actionnement motorisé).

• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens

contraire

à celui des aiguilles d’une montre pour toute sa course et enlever la clé.

19) VÉRIFICATION DE L’AUTOMATION

Avant d’utiliser déﬁnitivement l’automation, contrôler attentivement ce qui suit:

• Vériﬁer le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro-

ﬁn de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).

• Vériﬁer que la poussée (anti-écrasement) du vantail rentre dans les

limites prévues par les normes en vigueur.

• Vériﬁer la commande d’ouverture manuelle.

• Vériﬁer l’opération d’ouverture et de fermeture avec les dispositifs de

commande appliqués.

• Vériﬁer la logique électronique de fonctionnement normale et person-

nalisée.

20) UTILISATION DE L’AUTOMATION

Etant donnée que l’automation peut être commandée à distance par radio-

commande ou bouton de start, et donc hors de vue, il est indispensable de

contrôler souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs de sécurité.

Pour toute anomalie de fonctionnement, il faut intervenir rapidement à l’aide

aussi de personnel qualiﬁé.

Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d’action de l’automation.

21) COMMANDE

L’utilisation de l’automation permet l’ouverture et la fermeture de la porte de

façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuel, avec

radiocommande, contrôle des accès par carte magnétique etc.) selon les

besoins et les caractéristiques de l’installation. Pour les différents systèmes

de commande, voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de

l’automation doivent être formés sur la commande et l’utilisation.

22) ENTRETIEN

Pour toute opération d’entretien, couper l’alimentation au système.

• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules

photoélectriques.

• Faire contrôler par un personnel qualiﬁé (installateur) le bon réglage du

couple des moteurs.

• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l’alimentation

MANUEL D’INSTALLATION

FRANÇAIS

au système et s’adresser à du personnel qualiﬁé (installateur). Pendant

la période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre

l’ouverture et la fermeture manuelle.

23) DEMOLITION

ATTENTION! S’adresser exclusivement à du personnel qualiﬁé.

L’élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vi-

gueur. En cas de démolition de la motorisation, il n’existe aucun danger ou

risque particulier dérivant de la motorisation. En cas de récupération des

matériaux, il sera opportun de les trier selon leur genre (parties électriques

- cuivre - aluminium - plastique - etc.).

24) DEMONTAGE

ATTENTION! S’adresser exclusivement à du personnel qualiﬁé.

Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:

• Couper l’alimentation et débrancher toute l’installation électrique ex-

térieure.

• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,

il faudra les remplacer.

AVERTISSEMENTS

Le bon fonctionnement de l’actionneur n’est assuré que si les données

fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond

pas pour les dommages provoqués par le non respect des normes

d’installation et des indications fournies dans ce manuel.

Les descriptions et les ﬁgures de ce manuel n’engagent pas le con-

structeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du

produit, la Société se réserve le droit d’apporter à n’importe quel

moment les modiﬁcations qu’elle juge opportunes pour améliorer le

produit du point de vue technique, commercial et de construction, sans

s’engager à mettre à jour cette publication.

28 - URANO BT Ver. 05

D811431_05

bFt

0000

00

PArAM

LoGIc

OK

+ -

OK

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

PrG

[ 010]

OK OK

tcA

OK OK

[ 080]

PrG

c. ouv

OK OK

[ 080]

PrG

c. ferm

-

+

OK

888 8

LEGENDA

[ 00 ]

OK

+ -

-

+

/ON

/OFF

OK

tcA

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

3 PAS

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

bl.imp. ouv

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

cell. ouv

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

tEst Phot

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

homme morte

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

ScA 2ch

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

preal

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

-

+

OK

ProG. rAdIo

ON

OFF

[on ]

PrG

OK

-

+

-

+

OK

code fixe

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

-

+

OK OK

[ 15.0]

PrG

t. vit. norm. ouv

OK OK

[ 15.0]

PrG

-

+

-

+

OK OK

[ 1 ]

PrG

viL. rALL

OK OK

Zone

[ 0 ]

PrG

-

+

OK OK

[ 025]

PrG

c. ouv ral

-

+

OK OK

[ 025]

PrG

c. ferm ral

OK

MAStEr

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

-

+

Fig. A

Appuyer sur la

touche OK

ACCES AUX MENUS

Incrément/réduction paramètres ou

commutation ON/OFF

Défilement du menu

(+ = précédent - = suivant)

Appuyer sur la touche OK (Retour/validation)

Valeur prédéfinie

PRG

Message Programmation en cours

Message KO! (erreur valeur ou fonction)

Message "Attente" (introduire la valeur ou la

fonction)

Appuyer simultanément sur les touches + et -.

L’appui simultané sur les touches + et –

permet de sortir du menu et de retourner au

menu précédent; si cela a lieu au niveau

p r i n c i p a l d u m e n u , o n s o r t d e l a

programmation et l’écran s’éteint.

Les modifications effectuées ne sont validées

que si elles sont suivies par l’appui de OK.

MENUS SUIVANTS

FIG. B

MENU PARAMETRES

TCA v

aleur exprimée en secondes

(default

10=10s, min 3=3s, max 120=120s)

Couple Mot ouverture valeur exprimée en %

(default 80%, min 1%, max 99%)

Couple Mot fermeture valeur exprimée en %

(default 80%, min 1%, max 99%)

Couple moteurs ouverture en

ralentissement valeur exprimée en %

(default 25%, min 1%, max 99%)

Couple moteurs fermeture en

ralentissement valeur exprimée en %

(default 25%, min 1%, max 99%)

Temps rapide en ouverture valeur exprimée

en secondes

(défaut 25=25s, min 1=1s, max 2=2 min)

Temps rapide en fermeture valeur exprimée

en secondes

(défaut 25=25s, min 1=1s, max 2=2 min)

Ralentissement valeur numérique

(défaut 1, min 1, max 3)

Zone

valeur numérique (default min 0,max 127)

t. vit. norm.. ferm

+/-

FINE

+/-

FINE

OK

START-CLOSE

ON

OFF

[oFF]

PrG

OK

qscd urano

Version logiciel centrale

N° manoeuvres totales(en

centaines

)

N° manoeuvres depuis le dernier

entretien (en centaines)

N° commandes radio

mémorisées

URANO BT Ver. 05 - 29

D811431_05

Fig. B

0"'-

MENU AUTOSET

Introduction automatique du couple des moteurs

ATTENTION! Pendant la phase d’autoréglage, la

fonction de détection des obstacles n’est pas active,

donc l’installateur doit contrôler le mouvement de

l’automatisme et empêcher aux personnes et aux

choses d’approcher ou de stationner dans le rayon

d’action de la motorisation.

MENUS PRECEDENTS

FIG. A

OK

-

+

-

+

-

+

-

+

+-

$',

+-

$',

OK

+-



OK

32-QCR

+-

$',

*,%SC

'2

$0



"#3



#,%

CQN

OK OK

OK

+-

$',

-

+

-

+

-

+

-

+

OK

.0%

NPCBCDGLGC

Appuyer sur P1 de la

commande radio.

Appuyer sur T désiré de la

commande radio voir Fig. B3

Appuyer sur T désiré de la

commande radio voir Fig. B3

Relâcher P1 de la

commande radio

?BHMSRCPQR?PR

RMSAFCA?AFCC PCJ?AFCP

RMSAFCBCQGPCC



.0%

JGPC

MENU RADIO

AJOUT ER- Per me t d’a jou te r une t ouc he d ’un e

commande radio dans la mémoire du récepteur, après

la mémorisation il affiche le numéro du récepteur dans

l’emplacement de la mémoire (01 à 64).

Ajouter Touche start – associe la touche désirée à la

commande Start

Ajouter Touche 2can – associe la touche désirée à la

commande 2 canal radio

LIRE- Effectue une vérification d’une touche d’un

r écep t e u r, s i m émorisé i l a f f i c he le nu m é r o du

récepteur dans l’emplacement de la mémoire (01 à 64)

et le numéro de la touche (T1-T2-T3 ou T4).

ELIMINER 64

ATTENTION! Elimine complètement de la mémoire du

récepteur toutes les commandes radio mémorisées.

COD RX

Affiche le code récepteur.

Se référer au paragraphe 11.

OK

CDD?ACP

-

+

-

+

Appuyer sur P1 de la

commande radio

Appuyer sur T désiré de la

commande radio voir Fig. B3

Relâcher P1 de la

commande radio

?BHMSRCPA?L

RMSAFCA?AFCC PCJ?AFCP

RMSAFCBCQGPCC



OK

-

+

R

!-"06

OK

   !

OK

  $ "

OK

 

OK

-

+

+-

T1

T2

T1

T2

T3

T4

P1

1 2

3

T1 T2 T1 T2

T3

T4

P1

30 - URANO BT Ver. 05

D811431_05

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